Twike Verbrauchsdiagramm

Mehr Effizienz – weniger Verbrauch

Das TWIKE 5 wird gegenüber dem TWIKE 3 hinsichtlich Fahrsicherheit, Komfort und Dynamik so einiges hinzulernen. Trotzdem ist es uns eine Herzensangelegenheit, nicht in die typische „größer-schneller-schwerer-verbrauchsintensiver-Falle“ zu treten.

Aus diesem Grund optimieren wir an jeglichen Komponenten des Fahrzeuges, um unserem äußerst verbrauchsgünstigen TWIKE 3 Paroli bieten zu können. Das Diagramm verdeutlicht den Schlüssel zum Erfolg: Bei niedrigen Geschwindigkeiten spielt das TWIKE 3 seinen Vorteil des konkurrenzlos leichten Fahrzeuggewichtes  aus; der resultierende Rollwiderstand führt hierbei zu minimalem Energieverbrauch. Sobald die Geschwindigkeiten steigen, dominieren jedoch andere Effekte: Das TWIKE 5 profitiert von seiner nochmals besseren Aerodynamik sowie dem höheren Wirkungsgrad des  elektrischen Systems, so dass bei konstanten Geschwindigkeiten ab etwa 50 km/h ein deutlicher Verbrauchsvorteil entsteht.

Kurz und knapp: Unseren kürzlich aufgestellten Reichweitenrekord von 613km würde das TWIKE 5 bei größter Akku-Ausstattung mit etwa 20% höherer Durchschnittsgeschwindigkeit absolvieren. Die - letztlich ausschlaggebende - Energiebilanz ab Netz verbessert sich dank des höheren Wirkungsgrades beim Laden zusätzlich.


Kommentare: 48
  1. Michael | 05.08.2015

    Hallo,
    die Werte machen neugierig. Wenn die Reichweite so erreicht werden können, kann das Twike5 auch für mich als Pendler interessant werden.
    Bei Geschwindigkeiten bis 120 km/h wird man nicht zum Verkehrshindernis auf Schnellstraßen oder der Autobahn. Bin gespannt wie die tatsächlichen Werte sein werden.
    Wird es für das Twike5 die Möglichkeit des schnellen Ladens geben?
    Gruß
    Michael

    1. Antwort von TWIKE | 06.08.2015

      Hallo Michael,
      Das TWIKE 5 hat eine systemintegrierte Ladeleistung von 22kW. Diese ist bereits ausreichend für einen spezifischen Reichweitengewinn von 5-6km/Minute Ladedauer basierend einer effizienten Fahrweise. Pro Stunde Ladung an einem nicht unüblichen dreiphasigen 32A Ladeanschluss wird man daher über 300km Reichweite ergänzen können. Ob optional auch eine DC-Ladung möglich sein wird soll zu einem späteren Zeitpunkt entschieden werden. Geladen werden kann z.B. mit folgenden Steckern: T13, Schuko, CEE Blau 16A, CEE Rot 16A/32A und Typ 2. Let's TWIKE!

    2. Antwort von Olaf | 06.10.2015

      Auch mit dem TWIKE 3 kann man schon entspannt auf der Autobahn fahren, bevorzugt im Berufsverkehr hinter einem Windschatten spendenden LKW (bis auf 30 m ran reicht schon, wenn der LKW nicht dauerhaft schneller als 85 km/h fährt) oder wenn die Autobahn ganz leer ist. Denn schnelle Fahrzeuge von hinten können einfach vorbeifahren. Auf einspurigen Bundesstraßen dagegen gilt bei Tempo 70-85: Stau ist nur hinten doof, vorne geht es ;-) Aber an der nächsten Ampel sind ohnehin wieder alle beieinander.

  2. Richard | 13.08.2015

    Hallo,
    Ich komme immer wieder zum Schluss, dass Twike das mit Abstand effizienteste in Serie produzierte Auto der Welt ist. Ich spreche von "Auto", weil man vor Witterung geschützt ist (...), weil man laden (in zweifachem Wortsinn) kann und natürlich weil man damit auf der Auto-bahn fahren kann.
    Nur: Wo ist das wirklich aerodynamische Heck aller Autos, das sich z.B. bei Geschwindigkeiten ab 50km/h z.B. in textiler oder kunststofflicher Form z.B. ausfahren lässt, sodass die von der Abrisskante begrenzte gedachte Fläche deutlich kleiner wird? Ich verfolge die Entwicklung, finde sie spannend, interessant! Wünsche euch gutes Gelingen!

    1. Antwort von TWIKE | 13.08.2015

      Hallo Richard, danke für die Blumen, sie gebühren vor allem den Schweizer Erfindern des TWIKE 3 ;-). Beim TWIKE 5 werden die Erkenntnisse von Herrn Wunibald Kamm (https://de.wikipedia.org/wiki/K-Wagen_(Kamm-Wagen)) noch konsequenter umgesetzt und auch das Fahrzeugheck nach den bekannten Aerodynamik-Regeln der von ihm betriebenen Kunst an allen Flächen optimal eingezogen. Selbst der Unterboden wird als wirkungsvoller und reibungsmindernder Diffusor ausgelegt, wirksame Abrisskanten sind selbstverständlich. Auch wir sind gespannt auf den finalen cW-Wert. Die Stirnfläche ist mit voraussichtlichen 1,57m² bereits optimal klein. Let's TWIKE!


  3. KIM | 24.08.2015

    Es freut mich wirklich so sehr, das endlich der Twike weiterentwickelt wird.
    Meine Frage zum Twike 5 ist, ob man mit derselben Führerscheinklasse A1 (wie Twike 3) fahren kann oder auch nur mit Klasse B?

    1. Antwort von TWIKE | 25.08.2015

      Hallo Kim,
      uns freut es mindestends genauso. Die Führerscheinfrage lässt sich leider seit einer neuen Gesetzgebung im Jahre 2013 nicht mehr als Einzeiler beantworten. Führerscheininhaber der Klasse A1 (Moped), welche nach dem 19.01.2013 diesen Führerschein gemacht haben dürfen TWIKE 3 als auch ein TWIKE 5, sofern dieses unter 15kW Nennleistung besitzt, führen.
      Führerscheininhaber der Klasse A (Motorrad), welche nach dem 19.01.2013 diesen Führerschein gemacht haben, dürfen auch TWIKE 5 mit über 15kW Nennleistung führen.
      Führerscheininhaber der Klasse B (Pkw), welche vor dem 19.01.2013 diesen Führerschein gemacht haben, dürfen jedes TWIKE fahren (TW3, TW5 < 15kW und TW5 > 15kW).
      (Ergänzung: Ob das TWIKE 5 neben der Ausweisung mit unter 15kW auch mit über 15kW Nennleistung ausgewiesen wird ist noch nicht final entschieden.) Let's TWIKE!

  4. Matthias | 22.09.2015

    Ich bin sehr auf das TWIKE 5 gespannt. Wie sieht es mit Energierückgewinnung beim Bremsen aus. Mit Strom den Berg hoch und beim Runterfahren die Batterien wieder aufladen. Ist da was geplant?

    1. Antwort von TWIKE | 22.09.2015

      Hallo Matthias, ja, eine Rekuperationsbremse wird es wie beim TWIKE 3 auch beim TWIKE 5 geben. Ab sofort kann aber auch noch Energie durch den Pedalgenerator eingespeist werden. Also kräftig in die Pedale treten! Let's TWIKE!

  5. Olaf | 06.10.2015

    Mit meinem TWIKE 3 fahre ich ja die meiste Zeit mit Tempomat, sowohl bergauf, wie auch bergab mit Rekuperation. Nur muss man an jeder Kuppe und Senke zwischen den beiden Modi umschalten. Ist beim TWIKE 5 ein durchgehendes Halten der Geschwindigkeit geplant, egal ob beschleunigt oder gebremst werden muss?

    1. Antwort von TWIKE | 06.10.2015

      Hallo Olaf, energetisch macht es Sinn die Tempomat-Geschwindigkeit bergab etwas höher sein zu lassen als bergauf. Aber dies steht auch immer in Abhängigkeit vom Verkehrsfluss. Am besten regelt daher diese Entscheidung der Fahrer und nicht ein vollautomatisiertes System. Es ist aber eine interessante Frage und technisch im neuen Fahrzeug leichter umsetzbar als mit dem bisherigen System. Wir geben es daher in die interne Diskussion und entscheiden dies noch. Let's TWIKE!

  6. TWIKE | 06.10.2015

    Hallo Olaf, in der Tat sind beim Thema TWIKE &amp; Autobahn die TWIKE Piloten in Ihren Meinungen gespalten. Aber ja, es gibt die Autobahn-TWIKE-Begeisterten. Die meißten hier aus Rosenthal gehören dazu. Warum? Aus den von dir genannten Gründen, aber auch da man hier endlich mal ungestört pedalieren kann. Keine Kreisverkehre, keine Ampeln, etc. Noch schöner ist es natürlich auf kleinen ruhigen Landstraßen mit tollem Panorama sich mit dem TWIKE sportlich zu betätigen. Let's TWIKE!

  7. Rolf Mandel | 03.11.2015

    Ich bin inzwischen 100.000km Twike 3 gefahren. Allerdings immer easy, also ohne Pedale. Wird es den Twike 5 auch als Easy-Variante geben?

    1. Antwort von TWIKE | 04.11.2015

      Hallo Rolf, Die Beifahrerseite soll im Standard „easy“, also ohne Pedalgenerator sein. Dafür sprechen Gewichts-, Kosten und Anwendergründe (manche Nutzer fahren pedalierend überwiegend alleine). Der Pedalgenerator ist aber optional auf der Beifahrerseite ergänzbar. Die Fahrerseite besitzt bereits im Standard den Pedalgenerator. Es gilt jedoch wie bisher: Man muss nicht treten, und auch wer nicht pedaliert sitzt durch die gleichmäßige Abstützung gegen die Pedale sehr ergonomisch und regelrecht gesund. Let's TWIKE!

  8. Michael | 18.12.2015

    Liebe Rosenthaler
    Lange ist es her, dass ich mit meinem Twike einmal einen Abstecher zu euch gemacht habe (sind ja auch ein paar hundert Kilometer). Eigentlich habe ich nicht mehr richtig daran geglaubt, dass noch einmal eine neues Twike kommt. Ich würde auch gerne vorbestellen, aber ich will keinen Sportwagen erwerben (ich war mit meinem alten Twike schon immer am Limit unterwegs). Mir würde für die Schweiz eine V/max von 100 bis 120 Km/h bei weitem ausreichen. Ist es wirklich sinnvoll, so eine Rakete zu bauen?
    Überlegt euch doch, ob ihr nicht parallel und ein wenig günstiger eine "Biedermann-Version"auflegen könnt. Mit der halben Leistung wäre das Fahrzeug vermutlich immer noch mehr als gut motorisiert. Der Preis müsste unbedingt unter € 20' bis maximal 25'000 zu liegen kommen. Kriegt ihr das hin? Mich würde es riesig freuen! Ich hoffe, dass ihr es schaffen werdet! Liebe Grüsse Michael

    1. Antwort von TWIKE | 18.12.2015

      Hallo Michael, das neue TWIKE wird super! Mit der max. Geschwindigkeit (bei voller Batterieausstattung) wollen wir eine Lanze brechen und die sichere Fahrstabilität von gut gemachten, leichten Dreiradfahrzeugen beweisen. Einen Preis von unter 20.000 € schaffen wir leider bei Produktion in Deutschland und einer limitierten Stückzahl von 500 Stück bei diesem Modell noch nicht. Aber wir wollen ausreichend Bekanntheit erreichen, damit wir es mit einem weiterem Modell schaffen können! Ein TWIKE muss und soll keine Sportrakete sein. Ein TWIKE ist ein effizientes Fahrzeug und das soll es auch bleiben! Wir streben eine Geschwindigkeit von 130km/h für ein Modell in größerer Serie an. Aber auch mit dem TWIKE 5 ist eine niedrigere Geschwindigkeit natürlich machbar. 1 Batterie >110km/h: 2 Batterien>150km/h. Eine größere Geschwindigkeit ist jedoch nicht der einzige Unterschied zum TWIKE 3. Türkonzept, Einstieg, Kofferaumzugang hinten, Lenkkonzept, Pedalgenerator, etc etc...es wird ein einzigartiges Fahrzeug, versprochen! Let's TWIKE!

  9. Thomas v. Keller | 21.12.2015

    Es würde mich sehr interessieren, wie das Türkonzept bzw. der Einstieg funktioniert. Das Twike 3 hat ja den Vorteil, dass nichts zur Seite aufgeht, man also in der kleinsten Lücke Platz zum Parken findet. Flügeltüren brauchen in der mir bekannten Form wesentlich mehr Platz Zur Seite, aber aber trotzdem auch nach oben. Wie sieht es denn beim Twike 5 aus?

    1. Antwort von TWIKE | 20.12.2015

      Hallo Thomas, die Türen sind abschließbare Flügeltüren. Der Einstieg in das TWIKE 5 geschieht durch seitlich öffnende Flügel. Die Herausforderung war tatsächlich die Scharnierachse so zu positionieren, dass optimaler Einstiegsraum geboten wird ohne das bei Öffnung des Flügels unnötig Platz neben dem Fahrzeug beansprucht wird. Gegenüber der Lösung des TWIKE 3 ergeben sich Vorteile wie wesentlich höhere Rahmensteifigkeit, bessere Abdeckung des Innenraums bei Ausstieg während eines Regenschauers und bessere Sicht nach vorne durch den Wegfall der Mittelstrebe der Scheibenhaube. Let's TWIKE!

  10. Clemens | 23.12.2015

    In Sachen Sicherheit ist im konventionellen PKW-Bereich ein Quantensprung durch ABS, vor allem aber durch ESP erreicht worden. Wie ist der Plan diesbezüglich?

  11. Matthias Chantrain | 11.01.2016

    in Eurer Endphase der Entwicklung habt Ihr bestimmt etwas anderes zu tun. Aber wenn der Stress dann wieder etwas zurück geht und ihr euch nach neuen Herausforderungen sehnt. Habt ihr schon mal darüber nachgedacht nur einen kleinen Akku einzubauen und das Ganze mit einer Wasserstoff Brennstoff Zelle zu kombinieren. Die sind mitleiweile sehr klein (Motorad-Prototypen laufen schon). Wenn der Wasserstoff dann auch noch aus regenerativ erzeugtem Strom hergestellt wird ist die Ökobilanz immer noch super. Bei den Preisen die dafür aufgerufen werden wäre es bestimmt sinnvoll dies als optionales Modul anzubieten. Bei der energiedichte von Wasserstoff lassen sich dann bestimmt immense Reichweiten erzielen. Wenn ich der erste mit der Idee war, wünsche ich mir 5 % Rabatt und das ich im Lotto gewinne ;-) Ich wünsche euch viel Erfolg. Liebe Grüße Matthias

    1. Antwort von TWIKE | 13.01.2016

      Hallo Matthias, du bist nicht der erste mit dieser Idee (2001 hatten wir bereits im TWIKE 3 damit experimentiert). aber sie könnte trotzdem mittlerweile gut sein. Der kleine Akku ist ja schon möglich und der doch vorhandene Wirkungsgradverlust könnte den Innenraum aufheizen im Winterbetrieb. Immense Reichweite sollten man sich nicht versprechen, braucht es doch Platz für den Wandler, Speicher und zugehörige Peripherie. Wir beobachten es mal. Wir würden es eh als nachrüstbare Option ausführen.
      Let's TWIKE!

  12. TWIKE | 12.01.2016

    Hallo Clemens, das TWIKE 5 besitzt hoch auflösende Drehzahlsensoren an jedem Rad und auch das Druckniveau des hydraulischen Bremssystems wurde so ausgelegt, dass ein herkömmliches ABS-Steuergerät ergänzt werden kann. Die aus dem TWIKE 3 bekannte Fahrweise lässt uns aber vermuten, dass speziell kritische Fahrmanöver rein elektrisch gefahren werden (z.B. geregelte Beschleunigung und Rekuperation auf Eis). Die hohe Rekuperationsleistung des TWIKE 5 und die schnelle Rechenleistung des Motorcontrollers wird dies auch in höheren Geschwindigkeitsbereichen erlauben, sogar mit Justierbarkeit eines gewünscht zulässigen Radschlupfes. Vorerst sollen daher diese Drehzahlinformationen nur dem Motorsteuergerät zur Verfügung gestellt und der rein elektrische Beschleunigungs- und Rekuperationsvorgang damit beeinflusst werden. Wir sind selbst gespannt auf die praktische Fahrerprobung. Let's TWIKE!

  13. Vivek | 16.08.2016

    Hello , is twike 5 fully electric ? or will have a pedalling facility too ? If it's run fully electric what's the range of the vehicle ?

  14. TWIKE | 16.08.2016

    Dear Vivek, the standard version for the TWIKE 5: Pedals for the pilot and they can be chosen as an option for the co-pilot as well. Anyway, the TWIKE 5 is fully electric since even with pedals you don't have to pedal:-). Let's TWIKE!

  15. Rainer Partikel | 06.09.2016

    Wie hoch wird die KFZ Steuer und die Versicherungskosten sein?

    1. Antwort von TWIKE | 06.09.2016

      Hallo Rainer, die KFZ Steuer wird ebenfalls wie beim TWIKE 3 die ersten 10 Jahre nichts kosten und danach 22 Euro pro Jahr. Die KFZ Versicherung sollte ähnlich hoch liegen wie heute beim TWIKE 3 mit etwa 250-300€ pro Jahr für die Vollkasko. Let's TWIKE 5!

  16. Christian Werner | 27.11.2016

    Hallo, beteiligt ihr euch an dem Konzept der Bundesregierung einer Kaufprämie für Elektroautos (Umweltprämie der BAFA) ?
    Gruesse Christian

    1. Antwort von TWIKE | 28.11.2016

      Hallo Christian, gerne hätten wir uns beteiligt! Leider werden hier nur die Fahrzeuge der größeren Fahrzeughersteller gefördert. Trotz unserer Anfragen und Hinweise an die beteiligten Ministerien wurden die Fahrzeuge von Tesla Motors (jetzt wieder enthalten) aber auch die ganze Palette der Leichtfahrzeuge (Klasse L), so auch unser TWIKE, von der Förderung ausgeschlossen. Diese Verteilungspolitik setzt unserer Ansicht nach ein ganz falsches Signal. Dennoch wollen wir weiterhin nach Kräften die Solar-Mobilitätswende unterstützen. Wir gewähren daher einen Preisnachlass von 1.000 € brutto auf jedes neu erworbene TWIKE (Neufahrzeug), das aus einer regenerativen Energiequelle gespeist wird. Mehr Infos auch hier: http://www.twike.com/de_DE/unternehmen/news/details/solar-bonus-statt-kaufpraemie/. Let's TWIKE!

  17. Euler | 13.11.2017

    Ich habe seit eine Jahr einen ZOE, weil ich ein alltagstaugliches Fahrzeug gebraucht habe. Meine Vision ist aber immer noch ein Twike und Ihr seid mit dem Twike 5 auf dem besten Weg. Ich werde Euch weiter auf den Fersten bleiben und hoffe, dass ich vielleicht in naher Zukunft umsteigen kann. Das Konzept ist top, vergesst aber nicht den Preis. Der darf nicht über 20.000 € liegen (inkl. Förderung). Das wäre auch das Aus für den ZOE gewesen. Aber Ihr seid ja ausdauernd und erfinderisch und das stimmt mich optimistisch.
    Ich drücke Euch die Daumen!

    1. Antwort von TWIKE | 14.11.2017

      Hallo Euler, schön, dass Du "auf das TWIKE" gekommen bist:-). Leider bekommen Fahrzeuge der Klasse L (TWIKE, Twizy, ...) keine Förderung in Deutschland. Den Preis von 20.000 Euro werden wir für das TWIKE 5 (Produktion von 500 Fahrzeugen) leider noch nicht schaffen. Aber wir denken schon an seinen Nachfolger dem TWIKE 6, welches mit geringerer Leistung und höherer Stückzahl hergestellt werden soll. Dort sollte es dann passen! Let's TWIKE!

  18. Michael Obenauf | 26.11.2017

    Finde den Twike eine gute Alternative, jedoch ist der Preis schon hoch.
    Welche Batterien werden beim Twike 5 oder 6 eingesetzt. Wie ist hier die Energiebilanz? Herstellung, Betrieb, Entsorgung oder Aufbereitung der Batterie?
    Wo in meiner Nähe kann denn der Twike 5 mal für einen Tag ausgeliehen werden und zu welchen Tagespreis?

    1. Antwort von TWIKE | 27.11.2017

      Hallo Michael,
      mit Sicherheit ist das TWIKE für einen gewissen Prozentsatz der Bevölkerung eine gute Alternative, vor allem, wenn man alleine oder zu zweit unterwegs ist. Für Familien mit Kind ist es leider nicht geeignet, es sei denn einer bleibt aussen vor...Die Höhe des Preises kommt von der geringen produzierten Menge. Das TWIKE 5 wird jedoch schon mit Faktor 4 im Vergleich zum TWIKE 3 hergestellt und kann somit bereits ein besseres Preis-Leistungsverhältnis vorweisen. Zu beachten: Das TWIKE 5 ist auf 500 Fahrzeuge limitiert.
      Aktuell setzen wir Li-Akkus von Sony ein. Seit 10 Jahren machen wir hiermit gute Erfahrungen.
      Da auch die künftigen TWIKE einen extrem geringen Energieverbrauch aufweisen werden, benötigen wir nur eine entsprechend kleine Batterie für die gleiche Reichweite größerer Fahrzeuge.
      Eine sehr aktuelle und aussagekräftige Studie zum Ökobilanz-Vergleich zwischen einem Tesla und einem Ford Fiesta wird hier genannt:
      http://www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/tesla-laut-elektroauto-oekobilanz-sauberer-als-ford-fiesta-a-1177177.html.
      Unser TWIKE wiegt nochmals nur etwa ein Siebtel des Tesla und benötigt entsprechend weniger Akkus.
      Die Ökobilanz kann nach unserer Einschätzung nur noch besser aussehen.
      Zur TWIKE 5 Testfahrt: Aktuell kann das TWIKE 4 bei uns als Co-Pilot getestet werden. Bei Einführung des TWIKE 5 werden wir ähnlich wie beim TWIKE 3 verfahren. Auf Grund des anderen Fahrens wird es ein 2h Pilotentraining geben. Aktuell sind unsere Partner, welche das Pilotentraining für das TWIKE 3 anbieten auf unserer Partner-Liste als TWIKE TO FLY Partner gekennzeichnet. Unsere kommenden TWIKE 5 Partner werden noch dementsprechend ausgeschrieben werden. Let's TWIKE!

  19. Petrus LUstig | 12.12.2017

    Servus
    In moment beobachte ich den Preis des Lithium-batterie.
    Machen sie den preis bei twike 5 (Batterie) günstiger als jetziger preis ?

    1. Antwort von TWIKE | 13.12.2017

      Servus Petrus,
      Ja, die Verbesserung der Batteriepreise wird sich voraussichtlich auch beim TWIKE 5 auswirken. Let's TWIKE!

  20. Name | 15.01.2018

    Erst einmal wollte ich euch zu so einem tollen zukunftsorientiertem Auto gratulieren. Ich hoffe es stört nicht, dass ich meine Fragen und Ideen als Stichpunkte geschrieben habe.

    1) Solarmodul auf dem Dach
    2) Antrieb mit im Video gezeigter Paste https://www.youtube.com/watch?v=gVgQFehfp04
    3) billige - Ausstattung --> ohne Pedale etc.
    4) Karbon als Baumaterial
    5) weitere Antriebsmöglichkeiten wie z.B. Brennstoffzelle, Benzin, Erdgas...
    6) Wird es Sicherheitsmodule wie z.B. Airbag geben?

    Ich würde mich sehr auf eine Antwort freuen.

    1. Antwort von TWIKE | 16.01.2018

      Hallo Name:-),
      besten Dank für Dein Interesse am TWIKE 5. Gerne geben wir Dir zu den folgenden Punkten eine Antwort.
      1. Ein Solarmodul kann einen merklichen Nutzen bringen und ist vom elektrischen System als mögliche Ergänzung/Option auch vorgesehen. Da die nutzbare Fläche doch verhältnismäßig klein ist, wird der Nutzen erst bei längeren Standzeiten spürbar sein.
      2. das Video zeigt noch einen Forschungsstand. Für uns ist jedoch wichtig, dass die Zellen erwerblich sind und ein Lieferant auch verlässlich eine Garantie geben kann.
      3. eine reduzierte Ausstattung als Basis ist angedacht.
      4. der Einsatz von Carbon als Strukturbauteil ist vorgesehen, muss jedoch für die Serie noch bestätigt werden.
      5. wir haben sehr gute Erfahrungen mit den elektrochemischen Speichern gemacht und sehen diese speziell unter Berücksichtigung der weiteren absehbaren Entwicklung als ausreichend an.
      6. Einen Airbag wird es voraussichtlich nicht geben, allerdings auch kein Lenkrad oder bei Unfall in den Innenraum eindringende Lenksäule. Neben Sicherheitsgurten und einer auf Insassensicherheit optimierter Rahmenstruktur wird es eine eine entsprechende Opferstruktur geben, welche im Falles eines Crash abgestuft Energie abbauen wird.
      Let's TWIKE!

  21. Thoralf Will | 02.02.2018

    Die Verbrauchswerte irritieren mich.
    Ich fahre mit meinem IONIQ bei 105 km/h Tacho (GPS 100 km/h) mit rund 11 kWh/100 km. Das Twike ist an der Stelle bei knapp 9 kWh/100 km, also lediglich 2kWh/100 km sparsamer. Das kommt mir doch etwas viel vor.
    Bei höheren Geschwindigkeiten verschwindet der Unterschied weiter. Bei 130 km/h Tacho (125 GPS) komme ich beim IONIQ auf etwa 14 kWh/100 km. Das Twike liegt da bei 12.
    Hier scheint der Luftwiderstand das Problem zu sein.

    1. Antwort von TWIKE | 02.02.2018

      Hallo Thoralf,
      besten Dank für Deinen Kommentar. Unsere bisher angegebenen Verbrauchswerte spiegeln eine nicht optimistische Simulation von Fahrten mit jeweils konstanter Geschwindigkeit wider. Dabei wurde bislang ein pessimistischer cw-Wert von 0,26 und eine Stirnfläche von 1,575m^2 zugrunde gelegt. Mit der Angabe von "rund" 11kWh/100km bei 100km/h stellst Du korrekt fest, dass ein TWIKE 5 bei gleicher Geschwindigkeit mit etwa 9kWh (aus Graph abgelesen: 8,5kWh/100km) nicht viel weniger verbraucht. Der IONIQ besitzt dabei laut Datenblatt einen cw-Wert von 0,24 und eine "maximale" Stirnfläche von 2,64m^2 (Höhe x Breite aus Technischen Daten). Wenn man von den 11kWh/100km zurück rechnet scheint die "echte" Stirnfläche bei etwa 2,3m^2 zu liegen. Das klingt soweit plausibel. Vergleicht man jedoch die Verbrauchsangabe von 14kWh/100km mit dem Rechenmodell müsste entweder die Stirnfläche kleiner werden oder aber sich der cw-Wert verbessern. Das Rechenmodell (also die theoretische Physik) errechnet hier einen Leistungsbedarf jenseits der 15kWh. Ab hier kann man jetzt spekulieren (war es echt windstill, war es echt eben, Messung extern oder des Fahrzeugs, ..). Fakt ist: der Hyundai ist schon sehr gut. Er spornt uns aber auch an noch besser zu sein ;-). In der Praxis streben wir einen viel besseren cw-Wert an (0,22-0,24) und auch die Stirnfläche erfährt noch Optimierung. Der aktuell angenommene Verbrauch von 8,5kWh/100k könnte sich damit nochmal verbessern auf unter 7,8kWh. Im für den Kunden noch wichtigen Wert, dem echten Verbrauch "ab Steckdose", sollte das TWIKE 5 auch nochmal entscheidende Vorteile rausholen aufgrund des wesentlich geringeren Gewichts (<500kg gegenüber ca. 1.500kg des Hyundai) und des daraus resultierend niedrigeren Verbrauchs bei allen Beschleunigungsvorgängen des Alltags. Let's TWIKE!

  22. Thomas Krimmel | 07.02.2018

    Hallo. Ein paar Fragen hätte ich noch:
    Wie hoch ist die Zuladung (kg) und wie groß der Stauraum für Gepäck?
    Wie ist die Klimatisierung der Kabine, wenn die Sonne scheint und es heiß oder gar schwül ist?
    Kann man auch ohne Türen fahren, d.h. wie im Cabrio?
    Ist die Pedalleistung von Fahrer und Beifahrer getrennt? Und gib es eine Anzeige, wieviel KWh (bzw. km) man erstrampelt hat?
    Vielen Dank. Bin auf das Gefährt sehr gespannt
    Thomas (Leaf Fahrer in Mauritius)

    1. Antwort von TWIKE | 23.02.2018

      Hallo Thomas,
      gerne:-)
      Zuladung: 160 - 270kg, abhängig von der Anzahl der gewählten Akkus
      Stauraum: 300l
      Klimatisierung: nein
      Cabrio: Ja, man wird ohne Haube fahren können. Aber es wird auch möglich sein die Haube selbst großzügig zu öffnen.
      Pedalleistung: Ja, die Pedalleistung wird weiterhin getrennt sein (schon beim TWIKE 3 kann mit unterschiedlicher Leistung pedaliert werden). Im TWIKE 5 kann im Unterschied zum TWIKE 3 auch mit unterschiedlicher Drehzahl pedaliert werden (im TWIKE 3 geht das aufgrund der mechanischen Verbundenheit des Systems nicht).
      Anzeige: Es wird je eine Anzeige zu den Pedalgeneratoren geben, auf welchen man Leistung, Drehzahl, erbrachte Energie usw. ablesen kann. Let's TWIKE!

  23. DAVIT.V. | 10.03.2018

    Erste sain.bedoitet tweik mus bilig sain maksimum 5000evro.und haben wir kaine konkurenzi .mit technik robot arbait das selbs kosten is 3000maksimum.

    1. Antwort von TWIKE | 12.03.2018

      Hallo Davit,
      wieviel Reichweite würdest Du dennn gerne haben wollen für Deine angegebene Preisvorstelleung? Let's TWIKE!

  24. Michael | 26.04.2018

    Hallo. Ich überlege mir das Twike 5 für meine tägliche Strecke von 110km zu reservieren. Wie kann ich mir die Geräuschkulisse von überholenden Autos auf der Autobahn, Windgeräuschen, Reifengeräuschen, hochfrequentem Motorphiepen vorstellen bei 100 km/h auf der Piste? Werden die 90db von meinen Kameraden auf der Autobahn zum Beispiel auf 70db reduziert ....
    Auch interessieren würde mich wie viel Energie im Akku landet, wenn ich die 250W die mir das Ergometer anzeigt ins Twike5 bringe?

    1. Antwort von TWIKE | 27.04.2018

      Hallo Michael,
      vielen Dank für dein Interesse und diese Überlegungen. Welche Lautstärke bei der Autobahnfahrt an dein Ohr dringen wird können wir noch nicht in dB angeben. Unsere eigenen Erwartung und geplanten Maßnahmen lassen das Geräusch im Innenraum jedoch ähnlich leise dem eines kleinen PkW in jeweils gleicher Situation sein. Die Frequenzanregungen des ja nicht vorhandenen Verbrennermotors darf man sich aber wegdenken. Vom am Pedalgenerator angezeigten Leistungswert sollen über 80% in der Fahrbatterie ankommen. Let's TWIKE!

  25. Michael | 02.05.2018

    Vielen Dank für die rasche Beantwortung meiner Fragen. Auch ein Elektromotor macht Geräusche, besonders wenn er per PWM-signal erregt wird. Aber ist schön zu hören, dass diese beim Twike nicht wahrnehmbar sind. Wie viel Leistung wird der Generator denn vertragen können? Ich Wunder mich noch über den linearen Anstieg des Verbrauchs bei höheren Geschwindigkeit. Denn beim Verbrennen wird mir von 30-70km/h 3-4l Verbrauch angezeigt und erst über 120km/h steigt er merklich. Macht eigentlich nur der Luftwiderstand dem Twike zu schaffen und ein verbrenner hat einen hohen Grundverbrauch und kämpft erstmal mit seinem Gewicht und eigenwiderstand?

    1. Antwort von TWIKE | 02.05.2018

      Hallo Michael,
      der Pedalgenerator wird etwa 250W Leistung dauerhaft umsetzen können. Wohlwissend dass kaum ein Nutzer dauerhaft 250W erzeugen können wird. Der scheinbar lineare Anstieg des Verbrauchs ist auch ein wenig eine optische Täuschung, rührend aus der Überlagerung des Roll- und des Luftwiderstandes. Auch ist die Kurve ab 130km/h ja hier nicht weiter geführt (sie steigt ab da merklich weiter an). Und ja, im Wesentlichen macht der Luftwiderstand in diesem Geschwindigkeitsbereich dem TWIKE zu schaffen, der Rollwiderstand kann als recht konstant angenommen werden. Auch ist die Schwankung des Wirkungsgrades über der Drehzahl bei weitem nicht so groß wie bei einem Verbrenner, den Temperatureinfluss mal ganzen außen vor gelassen. Let's TWIKE!

  26. Michael | 03.05.2018

    Auch interessiert mich ob die rekuperation dynamisch angepasst werden kann für unterschiedliche bremsleistungen?

    1. Antwort von TWIKE | 03.05.2018

      Hallo Michael, ja, die Rekuperationsleistung (und auch die Beschleunigungsleistung) kann stufenlos justiert werden mit dem Fahrstrom-Poti am rechten Lenkhebel. Die weitere Bedienung am linken Lenkhebel erlaubt zusätzlich das Setzen eines Tempomaten, sowohl für die Ebene oder Bergauffahrt (Fahrzeug wird dann nicht langsamer als die gesetzte Wunschgeschwindigkeit) als auch für die Bergabfahrt (Fahrzeug wird dann nicht schneller als eine mit dem 2. Taster gesetzte Geschwindigkeit). Drittens findet bei entsprechender Nutzung eine Überlagerung des Bremsbefehls aus der Rücktrittbremse statt. Hierbei wird sowohl ein Pedalweg- als auch ein Drucksignal des hydraulischen System als Stellgröße berücksichtigt. Let's TWIKE!

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